au guidon du maxi-trail anglais

L’autre? De eigenaar van de BMW R 1250 GS. C’est lui, comme les amateurs de maxi-trails et ceux qui se weigert à l’univers BMW, de nieuwe Tiger souhaite mordre.

Voor componist met een imposante moto, la maison Triumph, gelijktijdige anglaise en prétendue haut de gamme de la firme bavaroise, est repartie de zéro.

En premier plaats, Triumph, cinquième constructeur au chapitre des ventes in Frankrijk avec 10 087 unités vendues en 2021, een développé un nouveau trois-cylindres, extrapolé du Speed ​​​​Triple RS.

Sa cilindervormige réduite van 1 215 à 1 160 cm3 ne l’empêche pas de progresser, avec désormais 150 ch obtenus à 9 000 tr/min. Cela fait du Tiger 1200 le maxi-trail à transmissie par cardan le plus puissant de sa catégorie.

Surtout, ce moteur se fera appeler “T-Plane” door amateurs : cette denomination signifie qu’il hérite d’un ordre d’allumage spécifique (1, 3, 2) en d’un phasage particulieravec allumage à intervalle irrégulier (180°, 270°, 270°).

Ce tour de passe-passe autoriserait, selon Triumph, un caractère plus affirmé, des performance optimisées et, au ralenti, une sonorité proche de celle d’un bicylindre.

Au démarrage, force est d’admettre que le “3-pattes” sonne très bien. Et quand il opère à plus haute height, c’est encore mieux.

Triumph Tiger 1200

Plein, joviaal, docile, expressif et enthousiasmant, ce nouveau bloc sied parfaitement à l’anglaise, capabel de changer de partition à chaque instant, grâce au shifter permettant de ne pas utiliser la poignée d’embrayage.

Il s’accommode des parcours urbains sans vibration, apprécie la promenade en feulant gentiment, mais semble aussi Geschikt voor remonter le tempstant ses reprises et accélérations s’avèrent franches.

La poussée impressionne déjà jusqu’à 6 000 tr/min meer, au-delà en jusqu’au régime maxi de 9 500 tr/min, c’est l’abondance… En résumé, on peut adorer le “flat-twin” d ‘une BMW R 1250 GS en tomber amoureux de ce “T-Plane”. a, c’est dit.

S’il ya un point sensitive de ne pas plaire à tous, c’est peut-être le look.

La nouvelle diva anglo-saxonne, bien galbée, affublée d’un bel accastillage, valorisante et montrant un très beau niveau de finition, geen zekerheid over de prestance d’une “GS”, l’originalité Harley-d’ America ni le faciès sportif d’une Ducati Multistrada.

Op pourrait ainsi lui reprocher un petit manque de caractère. Meer, bonne nouvelle, on ne voit plus son phare sans originalité lorsqu’on l’enfourche.

La, assis sur une fine selle bien dessinée (reglable en hauteur sur 20 mm), genoux caches par le réservoir en alu et abrité derrière un petit pare-brise ajustable manuellement en roulant (qui protège mieux le casque que les épaules), op beschikbare onneembare instrumentale moderne .

Un écran TFT de 7”, parfaitement lisible quelles que soient les condition mais trop lent à démarrer, affiche toutes les infos nécessaires et même un peu de superflu, avec GPS, Bluetooth, chauffage de sièges et de poignées, aides à la conduite, meerdere controles GoPro

Triumph Tiger 1200

parmi eux, trois modes de conduite (Weg, Sport et Regen, ce dernier limitant la puissance à 100 ch) et deux autres dédiés à l’aventure, avec plus ou moins d’assistances (Van de weg af et Off-Road Pro) props aux-versies Pro en Explorer.

Het gaat om de mogelijkheid van het verlies van het vermogen, het gevoel voor het antipatineren en het ABS, om de kans op een escalade van een trottoire constitue le projet d’une vie se sentbottes.

L’ergonomie, avec un guidon large et haut, permet aisément la position debout.

L’imposant gabarit de l’anglaise peut sembler intimidant. Et son poids, malgré 25 kg de moins que sa devancière, reste respectable (261 kg en versie Rally Explorer). Mais ces données technieken s’oublient très vite au guidon.

La maniabilité est remarquable ; ik weet niet wat ik wil, met een hauteur de selle conséquente, wat een effectuera is, een selectie van naturelle. Mais lancée à allure moyenne ou vive, ce félin demeure toujours imperial.

Freinage Brembo Stylema puissant et facile à doser, polyvalentie extrême, prijs en hoofdgerechten évidenteconfort très convenable, tout y est.

De Engelse taal is een souffre que de quelques à-coups de transmissie, notamment à la remise des gaz, mais montre aussi une agilité avérée et une stableité exceptionnelle, qui ne l’empêchent pas de rester dynamique dans les changes d’angles.

De verschillende declinaties van de volgende dag zijn toegestaan ​​voor de ondertiteling van de notitie : versies van Explorer, avec leur capacité de réservoir passée de 20 à 30 literse montrent bien plus impressionnantes que les autres, qui donnent quasiment la sensation de circuler sur un trail de 900 cm3.

Plutôt étonnant pour ce type de monture, les versies GT, plus bassen que les Rally, dotées d’un débattement de suspension réduit (200 mm tegen 220 mm) en d’une jante avant plus petite, liment le bitume avec leurs repose-pied dans les virages abordés à la hâte.

Pour bien concurrencer la rivale BMW, la firme d’Hinckley voorstel evidment tout un set de bagagerie. Mais l’anglaise profite aussi en série d’een veelvoud van uitrustingen (clé “mains-libres”, shifteréclairage adaptatif, USB, assistenten chauffantes…) que l’étalon bavarois voorstel plutôt en option.

Ainsi, à prix equivalent, le Tiger s’avère bien mieux doté. Les Explorer, versies les plus huppées, verwijderd door voorbeeld van het systeem van automobilisten: la surveillance des angles morts.

Un voyant intégré aux rétroviseurs s’illumine lorsqu’un véhicule est en approche par l’arrière, d’un côté ou de l’autre, et peut même émettre un signal sonore lors d’un changement de voie. Encore un atout de plus pour concurrencer “l’autre”…

Triumph Tiger 1200

Essai Triumph Tiger 1200 : niet beschikbaar

Het is niet nodig om het meilleur produit pour s’assurer les meilleures ventes. Meer, plus wat jamais, le Tiger 1200 beschikt over de toutes les armes pour rivaliser avec une BMW R 1250 GS qui kannibalize le marché.

C’est une moto géniale, performante, plaisante et sûre, qui jouuit en plus d’un rapport prix/équipement intéressant.

op doel

  • Moteur performant, plaisant et expressif
  • Uitrusting rijk en afwerking
  • Comfort en positie
  • maniabel

Op aime moins

  • Joystick d’écran mal place
  • Kijk conventie
  • Lenteur de l’écran d’instrumentation

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: fiche techniek

  • Moteur : 3 cilinders, 12 soupapes, refroidissement liquide, 1 160 cm3
  • Alésage x koers (mm): 90×60,7
  • Transmissie : par cardan, 6 vitesses
  • Puissance (ch à tr/min): 150 à 9 000
  • Koppel (Nm à tr/min): 130 à 7 000
  • Poiden (kg): 261
  • xgroot. (mm): 2 270×982
  • Empattement (mm): 1 560
  • Hoogste verkoopwaarde (mm): 875
  • Reservoir (l): 30
  • Freins AV : dubbele schijf 320 mm, étriers 4 pistons
  • Freins AR : monodisque 282 mm, étrier mono-zuiger
  • Debattement de suspension AV-AR (mm): 220-220
  • Pneus AV-AR : 90/90-21 – 150/70 R 18
  • moyenne : 5,1 l/100 km *
  • CO2 (g/km): 119 *
  • Pays de production : Thaïlande en Royaume-Uni
  • Garantie: 3 jaar/ongelimiteerde kilometer
  • Prijs: 23 300 € (Rally Explorer)

* donnee constructeur

(casque Photographie: Schuberth E1)

L’actualité de la moto, door auto-moto.com :

Moto gelegenheid: quel maxi trail recente voor geld van 10 000 euro?

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Essai Triumph Tiger 900 GT Pro 2020: Tigre bionic

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