au volant du SUV hybride oplaadbare nippon

Regardez le bien, observez, exam. Pourquoi? Parce que, par son gabarit et par ses forms, ce nouveau CX-60 pourrait être confondu avec le CX-5. Meer informatie over de volgende croiserons probablement pas ce modèle tous les jours ; avant d’être un SUV hybride oplaadbaar bien galbé, c’est une Mazda.

Comprenez par là que, malgré toutes ses potentielles qualités, cette nippone souffre injustement d’une méconnaissance du grand public et d’un réseau de vente plutôt mince (107 concessies in Frankrijk).

On n’attend donc pas de ce CX-60 qu’il inonde le marché et révolutionne le genre, même s’il projette de s’écouler à 1 500 unités par an en France, et ambitiene de concurrencer les premiums allemands type BMW X3 en Audi Q5.

Pour ce faire, le SUV nippon, étendu sur 4,75 mètres, s’appuiera dans un premier temps sur sa motorisering hybride oplaadbaar – une première pour la firme d’Hiroshima – avant d’accueillir sous son capot des six-cylindres en ligne essence et diesel.

Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv PHEV

Composée d’un 4-cilinder essence de 2.5 liter et d’une machine électrique, la version PHEV affiche une puissance cumulée encore jamais atteinte par une Mazda de route vendue in Europa : 327 ch.

De constructeur houdt vast aan de kwaliteit van de routes van de SUV met geïntegreerde transmissie, de houder van de plaat-forme ontwikkeling die is gemaakt door de rijmotoren en de voordelen van dubbele driehoeken van de suspension à l’avant. Prometteur? Oi. Seduisant? Finalement, verleden tan que ça.

Tout start pourtant très bien lorsque l’on s’installe à bord : comme toujours chez Mazda, la sobriété prime et la presentatie flatte l’œil par son harmonie. De kwaliteit van de fabricage is een combinatie van een uitrusting die bestaat uit een grote hoeveelheid lichaamsmateriaal en een ergonomie inwoning, typiquement nippone, mais sérieuse.

L’écran, pas tactiele, se contrôle depuis une molette bien située sur la console centrale, tandis que les commandes de ventilatie en climatisation restent indépendantes, et bien placées.

Le CX-60 soigne en plus son sens de l’accueil avec l’option Pack Confort (1 700 €) : au démarrage, il interroge son conducteur sur sa taillelui proposant alors d’ajuster le siège, le volant, les rétroviseurs extérieurs et la position de l’affichage tête-haute à son gabarit.

Het meest amusante utopisch : bepaalde personen van 1,80 meter op de grandes jambes et petit buste, d’autres l’inverse.

Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv PHEV

Flatte de sembler “normale” selon de criteria Mazda, j’admets toutefois avoir plutôt apprécié la position de conduite que le SUV m’a proposé. Je l’ai donc enregistrée et, grâce à la verkenning gezichtsbehandelingle CX-60 a rétabli ces réglages après chaque arrêt, ajustant égallement la radio et la climatisation à mes preférences.

A l’arrière, point de système similaire, meer des sièges chauffants apparaissent en option et l’espace ne manque pas. Enfin, côté coffre, la capacité culmine à 477 liter, voire 570 liter en comptabilisant le volume sous le plancher.

C’est lorsqu’il roule que notre CX-60 depres dévoile se défauts. Sa richting, trop lourd en manœuvre, overtreffen. Et son amortissement, qui ne bénéficie d’aucun pilotage et patit des grandes roues de 20 pouces, s’avère raide.

Nader commentaar éviter les nids de poule et se détourner des rues pavées aux commandes du nippon, qui en revanche offre un parfait stilte de functionnement en evolutie urbaine.

Malheureusement, avec un moteur électrique pris en sandwich entre le thermique et la transmissie, des à-coups se font parfois ressentirmeme à vitesses stabilisée, en mode électrique comme en hybrid.

Et, meer dan een bezoeker van SUV de deux ton un tempérament sportif, le CX-60 ne présente aucun dynamisme particulier.

Il offre un agrément de conduite satisfaisant et de très bonnes prestations moteur, avec verschillende programmes de conduite pour favoriser les performance ou l’économie d’énergie, mais émet en plus un étrange bruut de transmissie lorsqu’on le cravache.

Quant au freinage régénératif, jamais excessif, il ne se règle (sur deux niveaux) que depuis un sous-menu de l’interface multimédia.

En résumé, c’est sur les trajets du quotidien, à rythme familial et sur des porties bien revêtues, que le Mazda peut séduire.

C’est là aussi qu’il profite de sa batterij van 17,8 kWh capaciteit pour meter en avant son autonomie électrique, supérieure à 50 kilometer “réels” (63 km selon le cycle d’homologation), après laquelle le moteur thermique prend le relais pour prolonger le trajet.

Mais ça, d’autres modèles concurrents savent très bien le faire aussi. Le Mazda heeft een prijs voor kleding, avec een prix de base affiché à 52 650 €et peut espérer quelques améliorations avant ses premières livraisons, attendues en septembre 2022.

Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv PHEV

Essai Mazda CX-60 – notre avis :

L’environnement intérieur du CX-60, reposant et simple sans se montrer austère, est un vrai argument. Mais le nippon, plutôt access pour la catégorie, souffre notamment d’un inconfort notable et d’une mise au point à parfaire. Sans cela, rivaliserende avec les allemands sera dur…

op doel

  • Ambiance intérieure en originaliteit
  • Prestaties en autonomie électrique
  • Tarief de basis
  • Stilte en conduite urbaine

Op aime moins

  • Schorsing ferme
  • Richting trop lord
  • A-coups de transmissie
  • Details van ergonomie

Fiche techniek (Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv PHEV)

  • Moteur thermique : avant, longitudinaal, 4-cilinders, essence, injectie direct, 16 soupapes, 2 488 cm3 191 ch à 6 000 tr/min, 261 Nm à 4 000 tr/min
  • Elektrisch vermogen : 129 kW à 5 500 tr/min, 270 Nm
  • Batterij/capaciteit : Lithium-ion/17,8 kWh
  • Transmissie: geïntegreerd, automatisch, 8 vitesses
  • Puissance cumulée (ch à tr/min): 327 à 6 000
  • Koppel cumulé (Nm à tr/min): 500 à 4 000
  • Poids à vide (kg) : 2 055
  • Lang.xgroot.xhaut. (m): 4.75×1.89×1.68
  • Empattement (m): 2,87
  • Diamètre de braquage (m): 10,8
  • Vitesse maxi (km/u) : 200
  • 0 tot 100 km/u (s) : 5,8
  • Serie : 235/60 R 18
  • Pneus de l’essai : 235/50 R 20 – Bridgestone Alenza
  • Autonomie 100% elektrisch WLTP (km): 63
  • nadelen Gemengde WLTP (l/100 km) : 1.5
  • CO2 (g/km): 33
  • Bonus: 0 €
  • Koffie à 5/à 2 (l): 477/1 726
  • Groter met korting AV/AR (cm): 154/152
  • Espace aux jambes AR (cm): 74
  • Reservoir (l): 50
  • Betaalt de fabricage: Japan
  • Garantie: 3 an/100 000 km
  • Puissance fiscale : 8 CV
  • Tarief de basis: 52 650 €
  • Tarif de la version essayée: 64 400 € (afwerking Takumi + opties)

GAMME VOORSTEL (Mazda CX-60)
Hybride oplaadbaar, 327 kanalen, 52 650 € à 58 050 €

OPTIES VOORSTELLINGEN

  • Toit ouvrant panoramique : 1 400 €
  • Pack Ambiance (vitres AR en lunettes surteintées, hayon électrique, caméra 360°, Prize 1 500 W, opladen van smartphone par inductie, audio Bose à 12 haut-parleurs) : 2 850 €
  • Pack Driver Assistance (adaptiféclairage, reconnaissance d’obstacles en marche avant/arrière, régulateur adptatif de vitesse, reconnaissance des panneaux, rétroviseurs anti-éblouissement) : 1 800 €
  • Pack Confort (sieges avant électriques, sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, memorisation de position de conduite) : 1 700 €

PRINCIPES OVEREENKOMSTIG

  • Audi Q5, 50 TFSI e, PHEV 299 ch, tot 64 610 €
  • BMW X3, xDrive 30e, PHEV 292 ch, onderdeel van 61 900 €
  • Volvo XC60, Recharge T6, PHEV 350 ch, naar 72 130 €
  • DS7 Crossback, E-Tense 4×4, PHEV 300 ch, à partir de 57 500 €

L’actualité de Mazda, gezien door auto-moto.com :

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