ESSAI Kia Sportage PHEV GT-Line (2022): notre avis au volant

Refondue, het spel van de Kia Sportage is een nieuwe oplaadbare hybride. Que vaut-elle face à la concurrence?

ESSAI Kia Sportage PHEV GT-Line (2022) – Au sommet d’une grote gamme hybridée trône une variante oplaadbare particulièrement bien placée en termes de tarifs, de puissance et d’autonomie 100% elektrisch, par rapport à la concurrence. Ce nouveau Sportage coche-t-il toutes les cases pour en faire le roi des PHEV du segment ?

Les SUV compacts hybrides oplaadbare chez les constructeurs auto’s. Meer op het papier, le dernier né en provenance de Corée du Sud surclasse déjà ses rivaux sur de nombreux points, uitzondering faite du Hyundai Tucson PHEV qui bénéficie de la même chaîne de tractie. Quand le segment des crossovers oplaadbare annonce en moyenne de 50 à 60 km d’autonomie 100% électrique, selon le mode d’homologation WLTP, le Sportage promet de rallier jusqu’à 70 km. Un bonheur n’arrivant jamais seul, pour un tarif équivalent voire inférieur, il cumule une puissance de 265 ch supérieure à celles observées chez ses concurrents qui oscillent généralement tussen 225 en 245 ch.

Efficiëntie van de regeneratie

Onder voorwaarden de roulage réelles, de Kia Sportage PHEV bevestigt de prestaties van de prestaties, fort d’une autonomie «zéro émission» equivalente aux mesures WLTP de ses rivaux, ongeveer 50 km en moyenne. Coté optredens, il se montre egallement plus alerte via son 4-cilinder essentie van 180 ch associé à un electromoteur 91 ch, malgré un poids vide dépassant les 1,9 t. Une masse imposante qui ne l’empêche pas de contenir ses consommations. Lors de notre essai, après avoir vidé la battery en milieu urbain, notre aller-retour entre Paris et Lyon met cinq passagers en vrije bagages nous a gratifié d’une mesure de 6,5 l/100 km de moyenne gelijk aan een SUV diesel deux fois moins puissant. Het niveau van de conssommation de Sans-plomb a tendance à s’envoler bien au-delà des 12l/100 km lorsque le relief se fait plus valloné, le niveau de régénération en descente permet rapidement d’abaisser la moyenne tant la gestion de l’hybridation se montre exemplaire.

Samenloop interne

Giet autant, opter pour cette variante oplaadbare ne tombe pas forcément sous le sens. Elle est clairement à privilégier si son use se fait en majeure partie sur de court trajets quotidiens permettant de rouler exclusivement à l’électrique, en semaine, en vue d’ongeveer 1,1 l/100 km van de Moyenne fantasmés par la mesure d’homologation WLTP. Een condition de se prêter au jeu de la oplaad quotidienne, ou plutôt tous les deux jours au vu de son autonomie généreuse. Pour les gros rouleurs, mieux vaut opter pour la version hybrid non oplaadbare de 230 ch, plus abordable, et à la consommation moyenne equivalente, voire légèrement inférieure au PHEV quand ce dernier se meut battery vide. Meer argumenten van 4 roues motrices pourra toutefois séduire les adeptes de transmissie intégrale à la recherche d’un véhicule relativement sobre.

GT voor het verenkleed

Si le Sportage PHEV jouit ainsi d’une belle fiche techniek, il n’oublie pas de soigner son design, notamment dans cette variante GT-Line, plus sportief de caractère. Meer, volant en main, malgré une maîtrise du roulis appréciable, ses velléités dynamiques s’estompent rapidement tant sa richting proône une conduite plutôt coulée, loin d’être een model van precisie. En conséquence, op aurait apprécié un confort de suspension plus en adéquation. maleheureusement, les percutions se font trop présentesmême à haute vitesse, noircissant légèrement le tableau de ce modèle à vocation familiale. Pour plus de moelleux, mieux vaudra se tourner vs un niveau de finition inférieur. Si les aides à la conduite sont nombreuses, elles réclament trop souvent de recourir au menu de l’écran tactiele pour les déconnecter.

Habitale de haute volée

Toutefois, de Kia Sportage PHEV demeure un excellent compagnon de route, fort d’un habitacle accueillant, très bien fini, et dernier-cri au chapitre high-tech. Son double-écran incurvé n’a rien à envier aux récentes productions de BMW et son contenu multimédia se révèle complet. De haute volée en termes de graphismes, il réclame toutefois un bepaalde temps d’adaptation, manquant parfois d’intuitivité. L’ergonomie ne souffre quasiment aucune critique et les zones de rangement sont légion sur la console centrale, dénuée de levier de vitesse, tandis que les sièges offrent un bon maintien à défaut d’une longueur d’assise suffisante.

Espace généreux

L’habitabilité est dans la norme, s’agissant de l’espace dévolu aux passagers. Ceux logés à l’arrière bénéficient d’un plancher relativement plat en l’absence de tunnel de central malgré la presence d’une transmissie intégrale mécanique. Le compartiment à bagages affiche un beau volume (540 l), malgré la présence de battery. de toegift, le SUV coréen optimaliseren mieux l’espace à bord, par rapport à ses concurrents PHEV. Een titel van vergelijking, een Volkswagen Tiguan eHybrid, heeft een macht en een autonoom 100% elektrisch vermogen, een kubus van 476 l, een malgré son gabarit identique à celui du Sportage.

De serie, le Kia Sportage PHEV voorstel een oplader van 7,2 kW suffisant pour des branchments quotidiens à domicile. L’installation d’une price renforcée, chez soi, réclame 515 € de plus quand, pour bénéficier d’un câble T2 apte à se connecter aux bornes publiques, il faut s’acquitter de 237 € supplémentaires. Avec ce dernier, la constructeur fournit une carte Kia Charge Easy met voordelige tarieven.

Essai Kia Sportage PHEV GT-Line (2022) – notre avis :

Voor een overzicht van de oplaadbare hybride technologie van het voortstuwingssys- teem van de aanpassing aan de typologie van het gebruik, de Kia Sportage s’avère être l’un des meilleurs choix, si ce n’est le meilleur, sur ce segment de SUV compact. Plus puissant, plus autonome et mieux place économiquement parlant (dès 43 290 €) que ses concurrents, tout en bénéficiant d’une transmissie intégrale, il ne craint que son proche neef, le Hyundai Tucson PHEV, à la fiche techniek quasi-identique. Dit is het tweede vertrek op het terrein van de stijl van buiten, de nieuwe Kia Sportage fait la différence à border grâce à un environnement plus moderne.

op doel

  • Efficacité de l’hybridation
  • optredens
  • Tarief

Op aime moins

  • Compartiment pataud
  • Direction manquant de précision
  • Aides à la conduite trop intrusives

Fiche techniek (Kia Sportage PHEV GT-Line)

  • Moteur thermique : avant, transversaal, 4-cilinders, essence, turbo, 1 598 cm3180 kanalen (distributie per kanaal)
  • Elektrische voeding: 91 ch
  • Transmissie: geïntegreerd, automatisch, 6 vitesses
  • Puissance cumulée (ch): 265
  • Koppel cumulé (Nm): 350
  • Poids à vide (kg): 1 905
  • Lang.xgroot.xhaut. (m): 4,52×1,87×1,65
  • Empattement (m): 2,68
  • Vitesse maxi (km/u): 191
  • 0 tot 100 km/u (s) : 8,2
  • Serie : 235/50 R 19
  • Pneus de l’essai : 235/50 R 19 / Michelin Premacy 4
  • nadelen Gemengde WLTP (l/100 km) : 1,1
  • nadelen hanger l’essai (l/100 km) : 6,5
  • Autonomie 100% elektrisch WLTP : 70 km
  • CO2 (g/km): 25
  • Bonus 2022: 0 €
  • Koffie à 5/à 2 (l): 540/1 715
  • Groter met korting AV/AR (cm): 153/152
  • Reservoir (l): 42
  • Pays de fabrication: Slowakije
  • Garantie: 7 jaar/150 000 km
  • Puissance fiscale : 10 CV
  • Tarief de basis: 43 290 € (PHEV BVA6 4×4)
  • Tarif de la version essayée: 50 290 € (finition GT-line Premium)

PRINCIPES OVEREENKOMSTIG

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