Essai Tesla Model 3 Aandrijving : meer informatie over berline électrique ?

Tout est en hausse sur l’entrée de gamme Tesla: les tarifs, l’embonpoint, mais aussi l’autonomie.

La Tesla Model 3 is een populaire ? Oui, si l’on en croit les chiffres de vente. Elle est aujourd’hui la berline numéro 1 en France, loin devant la Peugeot 508. Non, si l’on observe les tarifs. Ces derniers mois, la marque d’Elon Musk en d’ailleurs force sur les prix de la version d’entrée de gamme, revenant aux tarifs du lancement. Pour cette voortstuwing – qui a d’ailleurs perdu son label « Standard range + » – le prix d’entrée bonus déduit est passé de 37 800 à 47 990 euro, en perdant notamment 4 000 euro de prime. Pas de réduction en vue quand vous signez le bon de commande. Meer informatie over rijken en series met afstanden van concurrentes.

Parallèlement aux tarifs, Tesla fait régulièrement évoluer son produit. La marque californienne an introduit au cours des douze derniers mois moult nouveautés sur sa Model 3. Elle a notamment troqué sa battery lithium-ion Panasonic pour des cellulen lithium-fer-fosfaat van oorsprong CATL. Evaluée à 60 kWh en brut contre 55 auparavant – la marque ne communique techniek jamais de fiche détaillée – ce pack accroît l’autonomie theorique jusqu’à 510 kilometer WLTP. Hanger notre essai comportant 50 % d’autoroute, 30 % de route en 20 % d’agglomération, la consommation électrique de l’Américaine n’a pas dépassé 16,5 kWh per tranche van 100 kilometer et consommé moins de 20 kWh sur le grand ruban. Comptez donc sur une portée de 350 kilometer rijen en mixte en 300 kilometer zonder faire per sur autoroute.

Cette évolution s’accompagne de l’adoption du moteur arrière de la Grande Autonomie. Plus efficiënte mais un poil moins puissante (autour de 280 ch contre 320 auparavant, faisant perdre 5 dixièmes au 0 à 100 km/h), la machine génère toujours des accélérations suffisantes pour toutes les situaties… et même de quoi se faire plaisir sur les ruimes courbes bourguignonnes. Le comportement d’une Model 3 voortstuwing demeure bien plus digne d’une sportief que d’une berline embourgeoisée. Généreux en grip, les Michelin Pilot Sport 4 (monte de série) mettent en valeur un châssis sain et de combo triangels superposés à l’avant et multibras à l’arrière. Conséquence logique d’un poids en hausse, l’amortissement nous semble plus ferme qu’auparavant, notamment sur les cassis franchis à basse vitesse. D’ailleurs, côté moelleux, la monte pneumatiques 19 pouces – moins efficiente et nocive au confort – nous parait une option superfétatoire. Aandacht tout de même: plus vous prenez d’options, plus votre Model 3 arrivera prestement. Il faudra attendre le printemps 2023 si vous décochez toutes les cases sur le configurator.

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Een bord, Tesla een égallement adopté un processor AMD Ryzen pour l’écran central 15 pouces. S’il n’est pas toujours intuitif – que de menu’s ! – sa vitesse d’affichage est ébaubissante, notamment sur les fonctions de navigation. Op passera volontiers par la commande vocale, netment moins rantanplanesque que cells du groupe Volkswagen (door voorbeeld). La finition an atteint les standards premium. Le volume XXL du coffre ne mérite aucune discussie. Le frunk, soute située sous le capot, abrite kabels en sacs à dos. L’habitacle est toujours aussi spacieux et lumineux. A l’arrière, les genoux bénéficient d’un espace énorme, mais les fesses demeurent en height et le crâne proche du pavillon. Autres chagrins minimes : l’absence de hayon et une visibilité 3/4 en arrière très perfectible pour le/la pilote humain(e). Tesla geeft een overzicht van de kritieke kritieken op de foto’s van laterale camera’s op de centrale lorsque vous actionnez le clignotant. Mais votre consider n’est pas vraiment dans cette zone quand vous changez de file (ou alors vous oubliez votre angle mort… pas bien!).

La absolue de la Model 3 demeure la simplicité et la densité de son reseau de herlaad rapide, qui ne necessite toujours pas de carte ou d’abonnement. La carte de France compte aujourd’hui plus de 100 stations Musk, soit plus de points que Shell ou Dyneff. Véhicule branché met een maximale maximale capaciteit van 170 kW – comptez 20 minuten en 20 euro pour passer de 15 à 80 % de la battery – over het opstellen van overeenkomsten met betrekking tot dirigenten en conductrices van Tesla. Malgré l’inflation des tarifs de cette « entrée de gamme », de cercle des adeptes devrait encore s’agrandir dans les mois à venir.

Avis

op doel

  • wedstrijd route
  • Consommatie en autonomie
  • Opnieuw opladen

Op aime moins

  • Prix ​​en hausse
  • Ergonomie bespreekbaar
  • Comfort ferme

Vonnis

Malgré un tarif en (forte) hausse, la Model 3 “standaard” demeure la meilleure offre électrique dans sa catégorie.

prijs

Koper
Tesla Model 3
Versie essayée: 49 990 euro (hors bonus)
Een partir de 49 990 euro

nadelen moyenne constructeur / hanger l’essai (kWh/100 km) : 14,2 / 16,5
Autonomie hanger l’essai (km): 350
CO2 (g/km)/bonus: 0 / 2000 €
Puissance fiscale (CV): 6
Betaalt de fabricage: China

Opties conseilles

Peinture multibanken: 1 190 €
Intérieur noir et blanc: 1 190 €
Automatische piloot amélioré: 3 800 €

Fiche techniek

Moteur: synchroon à aimants permanents (EN)
Transmissie : aux roues arrière, 1 rapport + marche AR
Puissance (ch): 280
Batterij: lithium-fer-fosfaat (LFP)
Capaciteit netto (kWh): 57,5
Snel opladen 10 à 80% : 30 minuten
Poids à vide (kg): 1 835
Lang.xgroot.xhaut. (m) : 4,69 x 1,85 x 1,44
Empattement (m): 2,87
Vitesse maxi (km/u): 225
0 tot 100 km/u (s) : 6,1
Serienummer: 235/45 R18
Pneus de l’essai : Michelin Pilot Sport 4

Levendig

Coffre à 5 (l): 561 (arrière) + 88 (avant)

gelijktijdige

Hyundai Ioniq 5, 218 ch, à partir de 46 800 €
Kia EV6, 325 ch, tot 52 690 €
BMW i4 eDrive 40 M Sport, 340 ch, à partir de 63 600 euro

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