Faites des pistes et les cyclinges viendront

Nous sommes en pleine crisis climatique.

Publé om 5u00

Nous avons davantage de problèmes de santé liés à la sédentarité en au surplus de poids.

Nous faisons face depuis peu à une hausse importante du coût de la vie.

Er is een bestaansreden van het transport dat actief is op de CO2qui permet de faire de l’exercice sans arriver en sueur au bureau, et qui ne coûte pas cher…

Evidemment que ce moyen de transport existe. Plus de 15.000 fietsers die gebruik maken van de rues de la métropole pour le Tour de l’Île.

C’est la seule journée de l’année où les cyclinges on les rues pour eux seuls. Une expérience qui a quelque koos d’irréel.

Regardons les chooses en face : de fietsers die gebruik maken van de fietsroutes van het vervoer in Québec.

Over 4,5 miljoen fietsers in Québec, 2,1 miljoen (niet 1,6 miljoen volwassenen) die gebruik maken van het transport. Parfois chaque jour, parfois de façon occasionnelle.

Le problème, c’est que nos gouvernements n’investissent pas assez dans les pistes cyclables. Plus précisément les pistes cyclables sécuritaires et séparées des autos, comme le REV (Reseau express vélo) in Montréal.

Le ministère des Transports du Québec investeert in de omgeving 50 miljoen per en transport actif (vélo et piétons). Een vertegenwoordiging van 1,6% van het budget van de routes en van 1,0% van het budget van de transporten (routes, transporten collectifs, trein, luchtvaart) Dans le Plan québécois des infrastructures. On ne connaît pas la part modale du vélo pour l’ensemble du Québec, mais le vélo représentait 1.9% de tous les déplacements dans la grande région de Montréal in 2018. depuis.)

Aan het einde van het souvent que l’administration Plante favourise les vélos au détriment des autos. Vraiment? En 2022, la Ville de Montréal investira 17 miljoen pour les pistes cyclables. C’est 3.3% du budget de la Ville pour les routes. Sur l’île de Montréal, le vélo représentait très exactment 3,3% de tous les déplacements… in 2018. Een assurément augmenté depuis (le chiffre n’a pas été mis à jour). Dans les quartiers centraux, le vélo représentait 5% des déplacements in 2018 (13% op het Plateau Mont-Royal, 7% dans Villeray).

Projet Montréal aime le vélo, c’est bien connu. Meer budget voor transporten, administratie Plante investit it probablement un petit peu moins pour les pistes cyclables que la part du vélo dans l’ensemble des déplacements in Montréal. On est loin d’une administration qui se réveille la nuit pour trouver une façon de remplacer l’auto par le vélo.

Il ya aussi le facteur «Si tu le construis, ils viendront». Cette célèbre citation tirée du film Veld van dromen s’applique aussi aux pistes cyclables.

Selon une étude réalisée auprès des 50 plus grandes villes aux États-Unis, 12% des Américains en milieu urbain aimeraient utiliser le vélo comme moyen de transport peu importe le type de pistes cyclables (ex. : des gemeenschappelijke Saint aistes komen partées Saint aistes Montreal). Ce chiffre augmente à… 63 % des Américains s’il ya des pistes cyclables sécuritaires (bijv. des pistes séparées des autos comme le REV Saint-Denis1).

En matière de culture vélo, on cite – avec raison – l’exemple des Pays-Bas et des pays du nord de l’Europe. Meer Néerlandais en Danois ne sont pass des extraterrestres. Au fil des décennies, ils ont simplement aménagé leurs routes et fait les investissements publics nécessaires pour donner une place de choix au vélo. Resultaat : de Néerlandais font 27 % van de leurs déplacements en vélo (rappel : c’est 3,3 % sur l’île de Montréal), ce qui augmente leur espérance de vie d’environ zes mois.

Si nos gouvernements se mettent à financer adéquatement des pistes cyclables sécuritaires en séparées des autos, Québécois prendront eux aussi davantage le vélo. Au moins 8 mois sur 12.

Contruit dans la controverse, de REV Saint-Denis de l’administration Plante is een réussite au-delà des espérances après seulement op een et demi. Au cours de la dernière année, il ya eu 1,2 miljoen de passages sur le REV Saint-Denis. C’est 4,7 fois plus que durant l’année 2018 (250 000 passages). La preuve que si vous construisez une piste cyclable securitaire en milieu urbain, les cyclinges viendront.

On ne plaide évidemment pas pour que les rues de Montréal deviennent un Tour de l’île permanent 365 jours par année. Personne ne prétend que le vélo remplacera les transports en commun et l’auto (notamment à cause du rude hiver Québécois). Het is de oorspronkelijke queeste van transporten en gemeenschappelijke rust van de colonne vertébrale de notre stratégie de transport en milieu urbain. Mais pour des distances relativement courtes (moins de 10 km) en milieu urbain, il faut mettre un maximum d’incitatifs pour privilégier le vélo. Pas een minimum.

Même avec des infrastructures sous-financées, omgeving 2.1 millions de Québécois utilisent déjà leur vélo comme moyen de transport en milieu urbain. Un nombre grandissant de Montréalais, de Québécois, de Longueuillois, de Gatinois, de Sherbrookeis aimeraient visiblement l’utiliser plus souvent.

Ils n’exigent pas de traitement de faveur.

Ils veulent seulement un traitement equivalent à celui des automobilistes: des pistes sécuritaires en dédiées uniquement à leur moyen de transport.

1. Een echte echte professie Jennifer Dill, specialist in transport en urbanisme van de universiteit van Portland aux États-Unis.

450 $

Coût annuel moyen d’un vélo

Bron : Velo Québec

10 171 $

Coût annuel moyen d’une voiture multisegment neuve (bijv. VUS compact comme une Toyota RAV4). Ce coût inclut la dépréciation du véhicule, l’essence (20 000 km à $1,92 le liter), l’entretien, les assurances, l’immatriculation. Le coût annuel moyen d’une voiture compact neuve est de 8062 $ en 2022.

Bron: CAA-Québec

13,6%

Pourcentage des cyclinges montréalais qui font aussi du vélo l’hiver

Bron : Velo Québec, L’état du vélo au Québec in 2020

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