De serie à succes de Netflix Rijd om te overleven aura à elle seule donné la passion de la Formule 1 tot een nieuwe generatie van fans. Mais pour combien de temps? Même si les bolides de Hamilton, Verstappen of Leclerc sont de plus en plus écoresponsables, ils sont encore loin d’avoir achevé leur mue. Pour devenir à la fois politiquement et écologiquement corrects, il leur faudra aller bien plus lendenen.
Abandonner la propulsion électriques avec batterijen
De problemen die worden opgelost door de kampioenen van de Formule E kunnen worden gevonden in de categorie van de generatie van de sportauto. Deux grands constructeurs, Audi en BMW, op déjà quitté la partie à la fin de la saison 2020-2021. Mercedes devrait faire de meme cet été. Voor de Formule E is een avenir, een faudra zonder een voortstuwing van de elektrische voortstuwing naar een laquelle elle een recours depuis sa création in 2014. Sans attendre une quatrième génération de monoplaces, seulement prévue pour la compundateur pas 2028, de ‘ cache que, au-delà des moteurs plus puissants attendus pour la saison 2022-2023, tout est possible. Dit autrement, het bewijs van de hydrogène entrerait van de kampioen van de licentie van de FIA. Auto les voitures de course à battery montrent vite leur limite. Une autonomie réduite, le poids des battery ou des super-condensateurs qui devient un handicap et des performance relativement limitées.
Des uitvoeringen croissants
Een stapel met brandbaar materiaal voor een elektrische motor permettrait plus d’autonomie, moins de poids en à terme plus de puissance en descourses plus longues. De mobiele autoclub Club de l’Ouest, de organisatie van de 24 Heures du Mans, een uitgebreid programma van regels voor het maken van een prototype van het genre van de 24 Heures du Mans. Le projet a été baptisé Mission H24. De son côté, l’an passé, le constructeur Hyundai een présenté son projet d’hypercar à moteur à hydrogène pour affronter Toyota, Peugeot en mijn Ferrari op het mythische circuit van Mans. Het is een zoektocht naar een sportauto door Thomas Schemera, le vice-president van Hyundai.
En effet, le concept-car Vision FK de la marque est une hybrid qui associe une pile à combustible à hydrogène à un groupe motorpropulseur electrique à battery développé par Rimac et entraînant les roues arrière. Une technologie de pile à brandbaar promettant d’être 50% plus een bordable qu’à l’heure actuelle, qui devrait être adoptée sur ses voitures en camions à hydrogène l’an prochain. Het prototype Vision FK toont een maximale maximale dépassant van 500 kW. Ik stel een autonomie van 600 km voor, giet in de minuten de tijd om op te laden en passeer de 0 à 100 km/u en minuten in vier seconden.
Toyota met de l’hydrogène dans un moteur à verbranding
L’autre grand constructeur du véhicule à hydrogène avec Hyundai est le japonais Toyota. Vanaf 2015, il commercialiseren des modèles fonctionnant avec une pile à combustible. La dernière version de sa berline quatre portes Mirai à zéro émission a été présentée l’an dernier. Meer van de GR Yaris H2 zal het einde van 2021 zijn en een mooiere trempe… Dit is een gegarandeerd klein sportevenement van een tourne à l’hydrogène.
En effet, d’ordinaire, cette citadine est voortstuwing door een trois-cylindres en ligne turbo de 1,6 liter dégageant une puissance de 261 chevaux. Cette GR Yaris H2 zorgt voor een goede motor, meer informatie over de brandstoftoevoer: de dihydrogène, voorraad dans deux réservoirs. Giet ce faire, il a fallu modifier le circuit d’alimentation en le système d’injection du moteur. Pour éprouver la technology, Toyota l’a déjà testée en compétition depuis mai 2021 au Japon sur une Corolla Sport. Il n’est plus question de motorisation électrique et de pile à combustible, mais d’hydrogène à la place de l’essence dans un moteur à verbrandingsinterne.
A priori, de dihydrogène à l’état gazeux permettrait d’obtenir des performance equivalentes à cell d’un carburant sans plomb traditionnel. Mais pour l’instant, le constructeur japonais ne parle d’un prototype au stade expérimental, sans rien dire quant à sa puissance réelle et à ses performances. Jusque-là, les expérimentations menées by d’autres constructeurs, tels que Mazda of BMW, ne s’étaient pas révélées concluantes. Meer informatie over het gebruik van hydrogène à l’état liquide, et non sous forme gazeuse. Selon Toyota, “les moteurs à verbranding d’hydrogène atteignent presque le zero émission tout en offrant les mêmes sensations que les moteurs essence. L’hydrogène brûle plus rapidement que l’essence, ce qui engendre une moté du en bonne off virant d’ excellente optredens environnetales”.
La voie de la pile à brandbaar semble la plus naturelle
Si cette technology presente l’avantage de conserver les moteurs à verbrandingsinterne, elle semble plutôt appartenir au passé qu’à l’avenir. L’électrique s’imposera d’une façon of d’une autre, y compris dans le sport auto. La voie de la pile à brandbaar semble la plus naturelle, mais la mutatie ne sera pas très rapide. Giet de hydrogène voortstuwing van de autosport, de reste de nombreux obstakels technologiques in franchir. Il va falloir notamment augmenter fortement les puissances qu’une stapel tot brandbare est capabele de fournir en trouver le moyen de rendre plus onmiddellijke la fourniture de cette puissance.
L’automobile Club de l’Ouest, qui organizer les 24 Heures du Mans, orchestre des tests de bolides hydrogène dans le cadre de son program Mission H24, comme ici à Linas-Montléry, in 2020.
Door Paul Malo