La Formula E a un défaut : ce n’est pas très excitant

Nissan is uitgenodigd voor de Formule E, voor de gelegenheid van de Grand Prix van Monaco, voor de laatste keer dat we dezelfde dag 30 april. Een kans voor een nieuwe kans om de discipline en de evoluties van het leven te leren kennen.

L’électrification des sports mécaniques est en marche. Si de nombreuses compétitions cars on commencé à introduire des moteurs hybrides (Formule 1 et WRC pour citer les plus mythiques), il n’y que deux compétitions qui se consacrent uniquement au 100 % électrique E’ la Ex Formula E’ la Formula E: la La Formula E representeert het principe van cursussen en monoplaces op de circuits urbains s’inpirant de la Formule 1, meer en versie 100 % elektrisch. L’Extreme Eest une épreuve de tout-terrain avec des SUV électriques qui se déroule aux 4 coins du monde. Ces épreuves sont créées en intégrant une démarche plus respectueuse de l’environnement.

La Formula E en est à sa 8e saison, elle se déroule sur verschillende circuits dans le monde. Pour cette année, ce sont les villes de Rome, Monaco, Berlin et London qui ont été retenues afin d’accueillir l’épreuve en Europe. Paris a été hôte de l’événement pendant plusieurs années (de 2016 à 2019) avec un circuit urbain au coeur des Invalides. En attendant un éventuel retour de la Formula E à Paris dès 2023, c’est à Monaco, sur le tracé du célèbre circuit de Formule 1, que l’on a pu suivre cette épreuve du championnat du monde.

Het principe van de Formule E

La course passe par plusieurs phases de kwalificatie, qui vont déterminer la grille de départ. Le Grand Prix en lui-même ne dure que 45 minuten +1 rondleiding, c’est un format court. Er is geen tijd meer voor de quelques minuten, en de Safety Car doit tussen de piste en de reden voor het incident de course.

Des punten met attributen aux pilotes et aux équipes selon l’ordre d’arrivée, mais aussi pour le meilleur tour et la pole position. Het is een cursus van Formula E die verschillende soorten originelen bevat, waaronder de volgende specificaties: de « mode attaque » en de « fanboost ».

Dans le Box Nissan au GP de Formula E. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama
Dans le Box Nissan au GP de Formula E. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama

Le mode attaque legt aux pilotes de sortir de la trajectoire de course, pour récuperer une activatie van puissance supplémentaire de 30 kW à utiliser les tours suivants. Les pilotes doivent obligatoirement utiliser ce mode attaque lors de la course. Un avantage qui nécessite de prendre un risque, celui de perdre des places, avant d’éventuellement en regagner. Il s’intègre vraiment dans une stratégie globale de course.

De fanboost is een mobiliser voor de fans van de Formule E. De supporters die over de temps beschikken voor de kiezers voor de piloten van de avant-chaque-cursus. Les 5 pilotes obtenant le plus de stemmen winst hanger la seconde moitié de l’épreuve d’un boost de 5 seconds, qui peut leur permettre de prendre l’avantage ou de creuser l’écart avec les concurrents.

L’expérience du spectateur : nos premières impressions mitigées

Er zijn geen temps d’épreuve très court et une course sans bruit (ou presque), les liefhebbers van sport mécaniques ne s’y retrouvent pas toujours. Si les véhicules font bien un bruit, proche d’une voiture télécommandée, ce sont souvent les pneumatiques que l’on end aussi. Het verschil van de Formule 1 van de grande époque, het eerste gebruik van de bouchons d’oreilles pour assist à la course. Op peut même vervolg à discuter dans les gradins sans risquer de perdre sa voix.

Formule E Grand Prix de Monaco.  // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama
Formule E Grand Prix de Monaco. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama

Sur le circuit de Monaco, les monoplaces se suivent en ordre toenadering. Un train de véhicules passe, puis le silence s’installe de nouveau, seules les voix des présentateurs de la course maintiënt l’excitation du public, et nous forcent à diriger nos greets les écrans de la course pour essayer de suivre les action quelque notabelen.

Ce Grand Prix de Monaco heeft geen e-mails meer over incidenten, het laatste moment dat het einde van de routine van het spektakel is. Op en vient presque à betreurter qu’il fasse un temps beau et sec. Sauf avarie mécanique, les monoplaces ne repassent pas par les stands le temps de la course.

Dans cette génération du Grand Prix de Formula E, il semble manquer d’un petit quelque koos pour faire monter le suspens. En-dehors du mode attaque, qui perturbe le classement, il y avait peu d’éléments provocateurs d’excitation pendant le déroulé de la course à laquelle nous avons assisté. Dit is het laatste moment dat het moment van toegang tot de autonomie restante des voitures, en wat betreft de voit passer la lignée d’arrivée avec seulement 0.1% d’autonomie.

De pilote Stoffel Vandoorne van het Mercedes EQ Formula E-team dat een verslag heeft uitgebracht over de Grand Prix van Monaco, en de eerste klas van de 6 premières van het seizoen. Les deux monoplaces Nissan, constructeur qui nous a suivres à suivre ce Grand Prix, ont terminé la course en 8e (pour Sebastien Buemi) en 17e plaats (pour Maximilian Günther). Un bon résultat pour Sebastien Buemi, qui est pourtant parti en 22e place et a fait une très belle remontée jusqu’en 8e position.

Maximilien Günther & Sébastien Buemi // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama
Maximilien Günther & Sébastien Buemi // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama

Op een pu l’observer lors de cette course, tout repose sur la stratégie des ingénieurs à adapter les réglages de la voiture pour améliorer leurs performance sur le circuit du jour. Een goede piloten die nodig zijn voor een monoplace zijn de beste prestaties die kunnen worden geleverd door de ingenieur en coulisse, het lijkt erop dat er optredens tussen verschillende optredens zijn.

Een discipline en constante evolutie

Alors que la prochaine génération de Formula E (Gen3) vient d’être annoncée, la course and son reglement vont être amenés à se transformer pour s’adapter aux capacités capacités des monoplaces. Les véhicules évoluent sur plusieurs aspecten :

  • Les monoplaces seront plus puissantes et passeront à 350 kW in plaats van 250 kW ;
  • La régénération au freinage pourra représenter jusqu’à 40 % de l’autonomie des véhicules (moins sur la génération actuelle) ;
  • Les monoplaces beschikken over een plus d’efficience et pourront être rechargées pendant la course avec un système délivrant jusqu’à 600 kW

Lors des premières saisons, les Formula E ne pouvaient pas terminer la course avec leur battery. Avant la fin de la course, le pilote devait passer par les stands pour changer de monoplace et finir la course. Sur la génération actuelle, les véhicules peuvent arriver au bout de l’épreuve en optimisant leur consommation. Op perd un peu de spektakel, mais c’est moins ridicule que d’avoir une voiture qui tombe en panne en plein milieu du circuit.

Dans le Box Nissan au GP de Formula E. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama
Dans le Box Nissan au GP de Formula E. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama

Avec cette future génération (GEN3) prévue pour l’année prochaine, on pourrait Imagine que les différentes équipes changent de stratégie. Wat betreft de mogelijke verdedigingstechnieken en de mogelijke efficiëntie, en wat u kunt doen, plus de bataille en de dépassements voor de prestaties en de efficiëntie.

La Formula E se cherche encore, il faudra sureement quelques années pour que la compétition attire un public plus large. Er zijn verschillende constructeurs betrokken bij de competitie en de ontwikkeling van een magnifique laboratorium voor een nieuwe start van de elektrische mobiliteit, die in het openbaar moet worden gedrukt en die massaal wordt bijgestaan ​​door assistentie.

Formule E Grand Prix de Monaco.  // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama
Formule E Grand Prix de Monaco. // Bron: Raphaelle Baut pour Numerama

En parlant d’innovations issues de la Formula E, op een van de voorzitters van de groep Stellantis, Carlos Tavares, die het concept van de DS E-Tense Performance presenteert. Het prototype, geïnspireerd door de knowhow van de DS TECHEETAH dans competitie, en op de dag van de kwalificatie in april 2022, een parade op het circuit van Monaco entre deux séances de kwalificatie.

Les futures sportives électriques seront probablement des voitures dérivées de la Formula E. Sans en dire plus sur la question, Nissan een laissé planer le doute sur de futures-versies elektrische de la Z et de la GT-R, deux sportives iconiques de la marque et le fait que l’on en parle lors de l’épreuve de Formula E laisse imaginer pas mal de chooses. Il faudra pourtant se montrer patient, nous en saurons plus « un jour », comme les verantwoordelijke de la marque nous l’ont martelé pendant cette courte présentation.

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