une grande routière électrique ?

Fin des attermoiements in Stuttgart. Après avoir modifié ses véhicules thermiques pour donner rapidement naissance aux trois premiers rejetons de sa famille électrique (dans l’ordre chronologique, EQC puis EQA et EQB), Mercedes beschikt over specifieke kenmerken van het platform, réservée à ses modèles haut de gamme. Nommée EVA2, elle porte l’impressionnante EQS – lanceert il ya quelques mois pour les clients les plus fortunés – et la plus realiste EQE, homoloog à battery de la berline Classe E.

Cette dernière conserveren van de fondamentaux d’une grande routière badoise. 4,95 m de longueur, une malle arrière et de la prestance sur la route. La face avant reprend la calandre ébène des Mercedes EQ. Elle peut-être sertie d’étoiles (optioneel, à 400 euro), à l’image de notre véhicule d’essai. Dictée par les contraintes aérodynamiques, la carrosserie “deux-et-demi” est légèrement moins efficiente que celle de l’EQS, actuelle championne du monde du Cx.

Cette silhouette particulière, aux porte-à-faux ultra-courts, nuit à la soute. Le volume du coffre plafonne à 430 liter contre 530 pour une Classe E “tradi”. La malle est d’autant moins pratique que l’acces est restreint la lunette très reculée. Un hayon n’aurait-il pas été justifié sur ce modèle ? Profond, de coffre offre un double fond très minimaliste: de câble de charging ne trouvera pas sa place sous le plancher. Aandrijving verplicht.

Heureusement, ik woon compense ce faux-pas. Les passagers arrière Disinnt d’un généreuse amplitude aux jambes et aux épaules, même si le plancher haut ou l’assise inclinée indisposeront les plus exigeants. Pour les passagers 3 et 4, l’EQE fait mieux que la Classe E. Aux places avant, la présentation est digne des standards très élevés de Mercedes.

Les esprits chagrins – ils sont nombreux dans la presse auto – noteront la présence de quelques plastiques sur les contre-portes. L’instrumentation numérique se montre très lisible. L’écran central carré de 12.8 pouces réagit promptement au doigt et efficacement à la voix, via la commande « Hey Mercedes ». Het menu van de menu’s vereist tout de même quelques minutes d’apprentissage. La très belle définition des caméras avant et arrière facilite les manœuvres en ville.

Le contrat confort

Une fois sorti(e) du parking, le conducteur ou la conductrice apprécie tout autant l’excellent filtrage aangeboden door les vitres et les garnitures. Mercedes fait toujours beaucoup mieux que Tesla au moment de gommer les bruits d’air of de roulement. Au chapitre confort, saluons encore davantage la vering pneumatique dite « AIRMATIC ». Une option à 2 100 euro, onmisbare selon nos lombaires, qui parvient à maintenir beaucoup de moelleux au-dessus de 50 km/h tout en jugulant roulis et mouvements de caisse. Côté confort, het contrat « grande routière » est bien rempli.

L’unieke motor électrique situé sur l’essieu arrière (dubbele motorisering en geïntegreerde transmissie sera disponible sur l’EQE 43 4MATIC, démarrant à 118 100 euro) produit ici l’équivalent de 292 ch. Le 0 à 100 km/h est bouclé en 6,4 seconden, meer sensaties ne sont pas celles d’une sportief.

La Mercedes paye ici sa masse maousse (2 355 kg), heureusement compensée par les roues arrières directrices. Celles-ci peuvent pivoter en optie à 4,5° en même 10°. Avec ce dernier systeem, l’engin tourne avec une agilité singulière sur route sinueuse. De artificiële beweging introduit in de richting van de dérouter, de conducteur of de conductrice voor de «pousser». Autre bénéfice de la version 10° (il faut en passer par le pack premium à 7 000 euro et rajouter 1 600 euro!), le rayon de braquage réduit de deux mètres, permettant des manuvres dignes d’une citadine dans les rues étroites. Utile, quand on sait que l’empattement de ce navireest mesuré à 3,12 m. Mais tout de même coûteux ! Les roues arrières tournant à 4,5° à 1 600 euro is voldoende zonder doute en utilisatie principalement routière et autoroutière.

400 tot 450 km d’autonomie

Derrière le volant, deux palettes permettent d’optimiser la consommation électrique. Mais on fera confiance les yeux fermés (façon de parler) au modus D-auto. Allié au régulateur adaptatif et au GPS, il lit les panneaux, analyse van de bewegingen van de autres véhicules en les virages à venir pour ajuster au mieux la vitesse de croisière en la récupération au freinage. Là aussi, un temps d’adaptation est nécessaire, mais le calibrage convainc. Pas de saut sur les freins intempestif durant notre essai.

Et puisque l’on évoque disques et étriers, nous avons moins été séduit par le ressenti de la pédale du milieu, offrant peu d’information et manquant de constance. L’EQE se savoure davantage sur la durée qu’à l’attaque.

En embarquant à bord de la berline assemblée à Brême (Allemagne) een enorme batterij van 90,6 kWh (capacité nette), Mercedes promet une autonomie avoisinant les 600 kilometer en se conformant au cycle d’homologation WLTP. Over alle routes die allemandes, nieuwe wegen met een consommation-legerment inférieure à 20 kWh/100 kilometer op een gemengd traject van een court-sectie d’Autobahn, des routes tortueuses di dans le Massif du Taunus des étre et ine. Une valeur eervolle eût égard au gabarit et à la masse de l’EQE, allouant un rayon d’action de 450 kilometer à la berline. Sur autoroute, comptez un peu moins de 400 bornes avant de vous rebrancher.

Let op : la puissance de opladen en courant continu est plafonnée à 170 kW en crête. Il faudra donc een demi-heure d’arrêt pour passer de 10 à 80% de la battery, même sur les chargeurs les plus rapides (Mercedes est d’ailleurs actionnaire de Ionity) en regagner ainsi 300 kilometer de conduite. Dit is een nieuwe manier om de autonomie van de dieselmotoren van de reservoirs XXL te registreren, de EQE is een berline-adaptatie voor een gebruiksgrond op lange afstand. Car même sur un « mazout », la pause s’impose… pour la personne au volant.

Elektrische voiture « longue portée » est quasiment seule sur son creneau. En l’absence des Tesla Model S – ondisponibles provisoirement sur le marché hexagonaal – il faut chercher du côté de la plus rapide mais plus coûteuse Porsche Taycan 2-roues motrices pour trouver une concurrente. Ou accepter de revoir l’habitabilité à la baisse pour s’intéresser à la BMW i4 (4,78 m), voire à la Tesla Model 3 Grande Autonomie (4,69 meter). Dernière alternatief? Une Classe E 220d, commercialisée 22 000 euro de moins que cette EQE… En même temps, op n’attendait pas vraiment de la marque à l’étoile qu’elle démocratise l’électrique.

Avis

op doel:

  • Confort d’amortissement
  • Douceur de conduite
  • Autonomie aanzienlijk

Op aime moins:

  • Tarief après opties
  • Rapide plafonnée opladen
  • Coffre insuffisant

Vonnis

Confortable et dotée d’une autonomie intéressante, la Mercedes EQE fait payer cher ses (vraies) qualités de grande routière.

Prijs en budget

  • Modelbeschrijving : Mercedes EQE 350+ AMG-Line
  • Versie essayée: 83 150 €
  • Een partir de: 79 300 €
  • Conso moyenne constructeur / hanger l’essai : 17,7 / 19,5
  • Autonomie constructeur / hanger l’essai (km): 567 / 450
  • CO2 (g/km)/bonus: 0 / 0 €
  • Puissance fiscale : nc
  • Pays de fabricage: Allemagne

Spelvoorstel:

  • Electrique, de 292 à 476 ch

Fiche techniek

Moteur: synchroon à aimants permanents
Transmissie : aux roues arrière, 1 rapport + marche AR
Batterij: lithium-ion
Capaciteit netto (kWh): 90,6
Puissance (ch): 292
Koppel (Nm): 535
Opladen : de 10 à 100% en 11 kW en 8h15
Snel opladen : de 10 à 80 % en 32 minuten (crête à 170 kW)
Poiden (kg): 2 355
Lang.xgroot.xhaut. (m) : 4,95 x 1,96 x 1,51
Empattement (m): 3,12
Vitesse maxi (km/u): 210
0 tot 100 km/u (s) : 6,4
Pneus de l’essai : 255/40R20, Pirelli PZero
vivre
Koffie à 5 (l): 430
Grotere AV/AR (m) : 1,54 / 1,48

Opties raadgevingen

Metaalkleur: 1 100 €
Toit ouvrant panoramique : 1 850 €
Vering Airmatic: 2 100 €
Routebeschrijvingen (4,5 °): 1 600 €
Oplader 22 kW: 100 €
Affichage tête haute : 1 350 €

gelijktijdige

Porsche Taycan, 408 ch, à partir de 88 364 €
BMW i4 eDrive40, 340 ch, tot 59 700 €

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